威力财自主品牌疯狂营销方盒子SUV，疯狂之后难免会带来许多麻烦

从哈弗猛龙系列到奇瑞iCAR V23，从深蓝G318到捷途旅行者，再到现在一系列的新势力品牌——“方盒子SUV”正在成为新潮流。

各大自主品牌扎堆打造这种车型，并且诸多品牌已经在疯狂营销；有去展示车辆的涉水越障能力的，有去展示车辆在沙丘上飞驰的，也有展示车辆在非铺装道路上狂奔的，然而这种疯狂营销难免会带来许多麻烦。甚至有可能出现严重到难以危机公关的事故案例，对于一款车或一个品牌起到毁灭性的打击。

SUV从来不是越野车，不论是Jeep、丰田还是自主品牌。

在分析丰田LC80和Jeep牧马人的一篇文章中，有网友评论称“这些‘诺基亚’还不如某7 SUV。”该评论中所讲到的某款自主品牌子品牌的SUV也是一款方盒子风格的车，然而有这种认知是非常危险的，因为这种门外汉真有可能驾驶那辆“运动型多用途车”去越野；而如果真的把车开到无人区或荒山野岭里，其结果无非是轻则车毁、重则人亡。

会有如此认知的汽车爱好者仅就越野车而言，客观上是连门都没入的。

因为这些“方盒子”是真正的SUV，和越野车唯一的关系仅限于看着有点像；这些车全部采用承载式车身架构，是与轿车相同的车身结构，可以称之为框架式车身，也可以称之为笼式车身。因其看起来就像是鸟笼一样，是由不同强度的钢板冲压焊接而成；其底盘仅限于车壳下方的薄钢板，而这种车身的主体部分钢材强度只是300~500Mpa左右，真正的高强度钢往往只用于防撞保护的A、B柱，防撞梁的强度实际也只有500~600Mpa左右而已。

这些车在崎岖路面上行驶时，车身的变形量是相当大的。

大到车辆如果斜停在崎岖路面上的时候，尾门都不一定能打得开。

所以这些车从来不是越野车，SUV是sport utility vehicle，翻译为运动型多用途车；其原型车是参考旅行车和越野车的特点进行融合打造，首款车是Jeep Cherokee，即吉普品牌的切诺基，这款鼎鼎有名的车也从来不是越野车。

真正的越野车一定是非承载式车身，就像是Jeep牧马人使用的车身；其车壳不直接承重和承受冲击，车壳和整套行驶系都是固定在一套独立底盘上的。这套底盘的结构强度高，承重能力强，即便越野也不会轻易变形。

这一点是非常重要的。

并且越野车使用的悬架系统和SUV即便结构相同，结构强度和材料强度也不同；比如在都是双叉臂的前提下，其每一个三角臂都会非常粗壮，材料也会是强度较高的钢材，而不是铝合金甚至是工程塑料。

一部分越野车使用的整体桥式非独立悬架也有很高的强度。

这样的车才是越野车。

并且电动、增程、混动汽车的越野极限是不高的，不能轻易尝试去重度越野。

可是现在的“方盒子SUV”普遍是电机驱动的车。

越野不仅需要四轮驱动，需要高强度的底盘，还需要充沛的动力；内燃式发动机长时间高负荷运行容易高温，但如果散热系统足够强也不用担心，然而即便如此也有一些越野车在越野过程中出现发动机“开锅”的情况。而电动机显然是不宜长时间高负荷运行的，一部分汽车驱动电机按照峰值功率输出的时间是不宜超过30秒的；峰值功率可以理解为最大功率，在讲汽车参数的时候总会讲最大功率，可是电动机还有额定功率的参数。

一台最大功率200kW的驱动电机，其额定功率可能只有70kW或80kW。